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不比杆位考刹车 轮胎成F1加拿大站重要角色

日期:2020-09-22 00:22
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[导读]加拿大站的维修区通道很短,进站损失的时间比较少,因此为少进站冒轮胎衰竭的风险可能不太值得,除非对自己的轮胎状况很有把握。

加拿大蒙特利尔的吉尔·维伦纽夫赛道非常特殊,这是一条高速直道与慢速发夹弯结合的赛道,在这样一条赛道上赛车需要在做出极速后马上减速为2档入弯,这对刹车系统是多么大的考验。由于很长的直道和没有高速弯道,赛车下压力在这站比赛不太重要,关键因素是直道上的速度、出慢弯的牵引力以及切路肩时的平衡性。

当然还有轮胎。轮胎一直是加拿大站的重要角色,今年尤其如此。摩纳哥站后F1陷入了轮胎口水战,倍耐力修改后轮胎结构是否合理、法拉利和梅赛德斯的测试门是否违法成为新闻焦点,本来倍耐力打算在加拿大站比赛中使用改版的后轮胎,但遭到路特斯车队坚决反对,只能推迟到英国站,这个周末车队会在星期五练习赛上试用新后胎。加拿大站对轮胎抓地力要求很高,并且轮胎磨损率较低,所以去年这站比赛的轮胎组合与摩纳哥站一样,是软胎和超软胎,但考虑到今年轮胎的耐用性,这次倍耐力选择了中软胎和超软胎。

毫无疑问,梅赛德斯车队是本周末*受人关注的,由于使用今年的赛车参加倍耐力的秘密测试,梅赛德斯已经被告上FIA国际法庭。从理论上说,这次秘密测试会让梅赛德斯在轮胎方面获得一些优势,而加拿大站将是验证各种指控和猜测的良机。

梅赛德斯已经连续4站赢得杆位,相信他们在本周末的排位赛上也会有出色表现,但自从2000年以来,这站比赛只有4次是杆位车手赢得胜利。吉尔·维伦纽夫赛道以前曾是*难超车的赛道之一,但在使用DRS之后,超车变得非常轻松,只要你速度足够快,就不用担心自己的起跑顺序——显然这对法拉利和路特斯更有利。

过去3年在加拿大站称雄的都是迈凯轮车队,但今年银箭很难再现辉煌了。红牛虽然连续3年包揽F1车队和车手总优越,但却从来没在加拿大获胜过。路特斯和梅赛德斯两支新车队也从未在这里赢过,而法拉利虽然有出色的历史成绩,但上一次赢得加拿大站优越还是2004年的舒马赫。

既然从以往成绩看法拉利、路特斯、红牛和梅赛德斯都没有什么优势,这个周末的竞争势必更加激烈。轮胎策略无疑是*重要的,去年法拉利和红牛使用一次进站策略,但*终输给了两次进站的迈凯轮,而路特斯车手格罗斯让凭借一次进站从第8追到第2。加拿大站的维修区通道很短,进站损失的时间比较少,因此为少进站冒轮胎衰竭的风险可能不太值得,除非对自己的轮胎状况很有把握。

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